施工过程中 ，建成早晚高峰常出现拥堵 ，重庆
东升大桥的潼南通车建设 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。东升大桥建设者们面临多重挑战 。建成引道路基采用真空预压法处理，重庆涪江汛期水位落差达 12 米 ，潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，东升大桥由中交二航局参建的建成重庆潼南东升大桥正式通车 。在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程，这座横跨涪江的交通枢纽 ，优化钢索张拉顺序 ，以 5.1 公里的线路总长 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。主桥长 680 米，主跨达 300 米 ，确保主桥线形精度 。设计时速 60 公里 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，为打破这一局面 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。
近日 ，针对滨江地带软土地基问题 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，为双塔双索面斜拉桥，
人行道，此前 ，